12月1日，特斯拉方面(mian)證實，其位于加州(zhōu)弗裏蒙特超級工(gōng)廠的4680電池生産線(xian)已實現周産電芯(xin)86.8萬枚，相當于可以(yi)支撐每周生産1000多(duō)輛新車。

此外，近日(ri)，爲了研究創新極(ji)耳設計大圓柱形(xing)電池的特性🙇🏻、性能(neng)和整體潛力，一則(ze)使用真實商業化(huà)的🍓全極耳大圓柱(zhù)🐉電池驗證數字模(mo)型結論的文章，發(fa)表于老🔴牌能源類(lei)頂級㊙️雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電(dian)池網注意到，研究(jiu)中使用專爲汽車(chē)😘高性能應用設計(jì)的💘具有10Ah容量和最(zuì)先進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽(yáng)極的圓柱形電池(chi)來參數化和驗證(zhèng)建模框架，該電池(chi)🔞由🐇制造商深圳市(shì)比克動力電池有(yǒu)限公司直接提供(gong)。

從結論來看，該研(yan)究開發了一種基(ji)于大圓柱形電池(chi)的空間分辨熱-電(dian)-電化學框架，實驗(yàn)應用的電池具有(yǒu)新穎的全極耳設(shè)計、最先進的高鎳(nie)陰極和SiO_x-C陽極，并在(zai)-20°C至65°C的寬溫度範圍(wéi)内進行了廣泛驗(yàn)證。此外，通過最‼️佳(jia)的熱管理，本文所(suo)研究的電池實現(xiàn)了不到12分鍾從10%充(chong)電到80%SOC的快💁速充電(dian)時間，展示了成熟(shu)的全極耳大圓柱(zhù)電池的巨大潛力(li)。

生産速度提升、技(ji)術持續突破，一時(shi)間，4680大圓柱電池再(zai)次站上🔴風❗口。

乘風(fēng)起航 諸侯争霸

當(dang)前，新能源車推廣(guǎng)速度不斷提升，從(cong)終端需求來看，消(xiao)費者也直面電池(chi)安全、裏程焦慮、充(chōng)電不便等諸多痛(tong)點，而大圓柱電池(chí)的高安全性，以及(ji)兼顧高能量和超(chao)級快充等優勢，被(bèi)認爲是解決這些(xie)難題的最佳方案(àn)。

伊維經濟研究院(yuàn)研究部總經理、中(zhōng)國電池産業研究(jiu)院👉院長吳🈲輝在《中(zhong)國圓柱锂離子電(diàn)池行業發展☎️白皮(pí)書（2022年）》中分析，圓柱(zhu)電池以其産品高(gāo)度标準化和産線(xian)🏃‍♀️高度自動化等特(te)征，在锂離子🍉電池(chí)産品中具備較高(gāo)㊙️的競争力。

從産品(pǐn)型号來看，由18650到21700再(zài)到即将實現量産(chǎn)的4680，圓柱🈲電池逐步(bù)向着更大的尺寸(cùn)方向發展。尤其是(shi)以4680爲🆚代表的大❌圓(yuan)柱，預計☔将在特斯(si)拉的帶動下在未(wei)來圓柱電池出貨(huò)量中占有較高的(de)比重。

電池網梳理(li)發現，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來、寶馬(ma)等多家車企已将(jiāng)目光投向4680等大圓(yuan)柱電池。此外，跟随(suí)車企步伐，與特斯(sī)拉合作的松下、LG新(xīn)能源、三星SDI，與寶馬(ma)合作的甯德時代(dài)、億緯锂能、遠景動(dong)🤞力已在推進4680圓柱(zhù)電池産能建設。另(lìng)有比克🤟電池、蔚藍(lán)锂芯、力神電池、國(guó)軒電池等電池廠(chǎng)商也在發力4680領域(yù)，随着技術的進步(bù)，預🏃🏻‍♂️計未來還将有(you)更多的車企與電(diàn)池企業加碼大圓(yuán)柱電♍池領域。

吳輝(hui)指出，目前，在46系列(liè)大圓柱方面，全球(qiú)範圍内僅✍️特🐕斯拉(la)和☁️松💁下基本實現(xiàn)車用大圓柱的早(zao)期批量化生🤩産；其(qí)次，LG、億緯锂🈲能、三星(xing)和甯德時代均計(jì)劃在2023年實現量産(chǎn)；其他的企✉️業包括(kuo)比克電池等在大(dà)圓柱領域儲備較(jiào)多，擁有完善的🐉中(zhong)試線産品。

産能與(yǔ)目标懸殊 創新與(yu)突破持續

雖然大(dà)圓柱電池陣營頭(tou)部電池廠衆多，但(dan)産能速⛷️度遠未達(dá)🈲預期。

特斯拉自2020年(nián)對外發布46系列，對(duì)比年初産能數據(ju)，雖然目前弗🔞裏蒙(meng)特工廠的産能已(yǐ)提升到年初的約(yuē)20倍，卻仍與目标産(chǎn)能相差懸殊。

根據(ju)此前的規劃，弗裏(lǐ)蒙特工廠的4680電池(chí)年生産能力将達(da)🛀🏻到10GWh，大概可以滿足(zú)15萬輛電動汽車的(de)需求，但根據特斯(sī)💞拉最新公布的産(chǎn)能進度推算，該工(gōng)廠的年産能隻能(néng)滿足4.8萬輛電動汽(qi)☂️車的需🌈求；得州超(chāo)級工廠的電池産(chan)能原規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際電池(chí)産能未知；德國柏(bǎi)林的工廠預計建(jiàn)成後達到20GWh，但在🈲2025年(nian)12月，出于獲🌐取補貼(tiē)和生産成本的考(kao)慮，特斯拉着手開(kai)始将德國的産線(xian)遷回美國本土。

吳(wú)輝分析，目前46系列(liè)大圓柱電池的工(gōng)藝難點還是在全(quán)極耳技術，有較高(gāo)的技術壁壘，尤其(qi)分切、注液、揉平和(hé)激光焊接等環節(jiē)容易産生金屬碎(sui)屑、焊渣、以及出現(xian)極耳一緻性差等(děng)問題，從而使得大(dà)圓柱電池的良💜品(pǐn)率還相對較低。另(ling)外，下遊車企驗證(zhèng)46系⚽列大圓柱産品(pin)也需要一定的時(shi)間，除了特斯拉批(pi)量使用之外，奔馳(chi)、寶馬等企業也都(dōu)處于驗證階段。下(xia)一步就🔞是企業需(xu)要在工藝層面💛解(jie)決46系大圓柱生産(chan)中的問題，提高🚶其(qí)良品率，進而真正(zheng)的降低生産制造(zào)成🐇本促進其在下(xià)遊車企中的批量(liang)應用。

除了良品率(lü)及應用端的驗證(zhèng)，大圓柱電池還需(xū)要加強技術工㊙️藝(yì)的改進提升。

值得(dé)注意的是，在技術(shù)創新方面，比克全(quan)極耳大圓柱❤️電池(chí)同時突破了能量(liàng)密度（續航）和快充(chōng)兩大核心性能局(jú)限。一方面，憑借✉️圓(yuan)柱結構，通過搭載(zǎi)高鎳正極、矽負極(jí)、摻矽補锂💰等先進(jìn)技術，能量密度可(kě)大🍉大提升，爲整車(chē)提供💰800公裏以上的(de)續航裏程。另一方(fang)面，大圓柱電池能(néng)夠在保障安全和(he)足夠的續航裏程(chéng)的基礎上，進一步(bu)提升快充性能，其(qi)12分鍾快充性能在(zai)上文介紹的🤟《Journal of Power Sources》文章(zhāng)中也得到了驗證(zheng)，助力電動車使用(yòng)體驗媲美燃油車(chē)。

此外，對于布局大(da)圓柱電池的企業(yè)，吳輝建議，要加🔴強(qiang)工✔️藝的研發，提高(gao)産品的良品率，進(jin)一步降低成本。比(bi)如率先将良品率(lǜ)提升到傳統的18系(xi)和21系的水🈚平必定(ding)會領先競争對手(shou)。

其次，大圓柱的優(yōu)勢是标準尺寸帶(dai)來的生産效率的(de)提升㊙️，電池企業應(yīng)聯合設備企業研(yan)究高速的自動化(huà)🙇‍♀️生産線，尤其是在(zài)大圓柱領域要盡(jìn)量做到每個環節(jiē)💃🏻全自動🛀化生産，讓(ràng)大圓🔅柱電池🏃🏻的制(zhì)造成本優勢明顯(xian)體現出來。

率先布(bù)局 未來可期

比克(kè)電池與特斯拉的(de)無極耳概念類比(bi)，經過多年的🌍探索(suǒ)，在2019年🌈左右，形成了(le)獨有的全極耳技(ji)術路線。通過定向(xiàng)洩壓技術，比克全(quán)極耳大圓柱電池(chí)可以做到整車層(ceng)面零熱擴散，保證(zhèng)👨‍❤️‍👨電池包整體的安(an)全和電池全🔞生命(mìng)周期品質的始終(zhōng)如一。

自2021年初在國(guo)内率先發布全極(ji)耳大圓柱電池至(zhi)今，比🤞克🐕電池🈲在大(da)圓柱電池技術研(yán)發和市場化推進(jin)上持㊙️續領先，訂單(dan)和意向客戶持續(xu)增加。

産品方面，比(bi)克大圓柱電池目(mu)前主要有46系、3x系和(hé)26系等系⭐列🏃‍♀️，電芯高(gāo)度覆蓋70mm到160mm。比克46系(xì)電芯去年開始陸(lù)續有樣品批量🈲交(jiāo)付，性能表現符合(hé)預期，依據8-15分鍾的(de)不同快充能力，目(mù)前電芯能量密度(du)在280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克26系(xì)則以26105鋁殼電芯爲(wèi)主，目前💁處于B樣階(jie)段，應用于整車可(ke)達700公裏以上續航(hang)，快充12分鍾以❓内可(ke)達500公裏續航，預計(jì)将⛱️于2024年量産，屆時(shí)能🥵量密度将高達(da)290Wh/kg。3x系則處于二者之(zhī)間，是⭐比克爲了進(jìn)一步綜合優化性(xing)能、成本、系統設計(ji)等因素在開發的(de)新平台。

除了産品(pǐn)和市場的規劃，比(bi)克電池在産能擴(kuo)充上也将♋迎來實(shi)質進展，未來幾年(nian)，公司計劃分兩個(ge)階段在海内外擴(kuò)👣充80GWh的電池産能。同(tóng)時，公司也将持續(xu)向碳中和目标㊙️邁(mai)進，打造零碳工廠(chǎng)，滿足碳排放和碳(tan)足迹的需求，以行(hang)業領先水平爲目(mu)标，持續減少碳排(pái)放，積極探索電池(chi)全生命周期碳中(zhōng)和路徑。

作爲國内(nèi)率先量産高鎳正(zhèng)極+矽負極材料體(tǐ)系的锂電企業，比(bi)克電池在化工原(yuan)料、精密結構件和(hé)生産設備上有長(zhǎng)期持🏒續的技術布(bu)局。多年來，公司與(yǔ)容百科技、當升科(ke)技等衆多國内供(gòng)應鏈頭部企業攜(xié)手成長，建立了長(zhǎng)期穩定的合作意(yi)向和彼此信任的(de)合作關系。除此之(zhī)外，公司還通過🧡與(yǔ)合作夥伴⭐們長期(qī)共同🚶‍♀️研🛀發前沿技(jì)術和新型材料，在(zai)産業鏈當中形成(cheng)了一定的技術🔴牽(qiān)引力。

與此同時，比(bǐ)克電池産業鏈布(bu)局也注重“軟實力(lì)”，在基于數字化工(gong)廠解決方案、人工(gong)智能生産制造和(he)管理🛀方案，持續提(tí)升☁️智能💔制造實力(lì)，同時布局零碳工(gong)廠方案，未來大圓(yuan)柱生産基📐地也将(jiāng)采用100%綠電，力求在(zài)智能制造和綠色(se)生産上更進一步(bù)。

吳輝指出，大圓柱(zhu)電池解決了小圓(yuán)柱單體容量小，成(chéng)📞組效率低的問題(tí)，未來不光是在電(diàn)動汽車，包括在家(jiā)庭儲能、小動力等(deng)領域也會大量的(de)應用。随着布局大(da)圓柱電池企業🔞越(yuè)來越多，未來📐市場(chǎng)前景可期。

“2030年，全球(qiú)新能源汽車用動(dong)力電池預計将達(dá)到4500GWh”，吳輝預計，随🏒着(zhe)大圓柱制造工藝(yi)的逐步成熟，其标(biāo)準的🧡尺寸使得🌐其(qí)生産線将高度自(zì)動化，加上其較高(gao)的能量密☂️度使得(de)其成本優勢相比(bi)方形和軟包将非(fei)💚常明顯，按照2030年全(quan)球車用動力電池(chí)中25%的比例使用大(da)圓柱，其市場需求(qiú)量将達到1125GWh，以4680大概(gai)26Ah估算，将超過100億隻(zhī)。如果疊加在儲能(neng)和小動力中的需(xū)求量，将遠超這一(yi)數🏃🏻‍♂️據。

在技術創新(xīn)“硬實力”和産業鏈(lian)布局“軟實力”雙重(zhòng)助力下㊙️，比克電池(chí)有望乘大圓柱行(hang)業發展東風，加速(sù)駛上發展👨‍❤️‍👨快車🐪道(dào)。